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“补货人手不足,赶上大家抢购很快的时候,就会出现短时间的缺货现象,我们每天要补货7-8次,抢购高峰期是半小时补货一次。拣货就是把线上的订单挑选出来打包,因为线上订单量大,所以拣货也是人手不足的。”崇晓萌说。

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更多企业也在加入中,截止猎云网发稿,包括永辉、超市发、生鲜传奇、金虎便利等都已经纷纷发出号召,欢迎友商和邻业因暂停营业而闲置的员工来公司“上班”。

三是优化列车开行方案,旅客出行更便利。为满足旅客出行需求,进一步提高运输效率,铁路部门对北京、天津、哈尔滨、沈阳、济南、青岛、杭州、广州、深圳、贵阳等多个城市的部分旅客列车始发、终到、经停车站进行优化调整,最大限度均衡枢纽内各客运站作业能力,进一步方便旅客出行。

这句话是:“云海肴员工,盒马欢迎你!”

这个春节,一场突如其来的疫情让很多行业措手不及。

12月26日,从南昌西站出发前往赣州西站的G5033次列车即将发车。中新社记者 刘占昆 摄

共享员工模式持续“发酵”,能否引领变革?

很多网友将盒马此举称为“神来之笔”,实现三方共赢。新零售行业解决了员工紧缺难题,餐饮业也在疫情阴霾下找到新出口,对整个社会而言是积极信号。

与此同时,包括美团买菜、叮咚买菜在内的生鲜电商平台也还在与餐饮企业接洽。

尽管互联网行业与零售、餐饮消费的合作很多,但像这次的“共享员工”一样的深度合作,尚属首次。

截止目前,57度湘、茶颜悦色、蜀大侠、望湘园等著名餐饮企业已与盒马达成合作,共计支援盒马500多名员工。此消息发布后,盒马相关对接人的电话被打爆,有很多餐饮企业联系表达了合作意愿。

“给他们安排的都是比较简单的拣货、补货、排面整理等工作。一些情况复杂、要求更高的岗位暂时不会安排临时员工上岗。此外,餐企员工多负责盒马店内的工作,并不会承担配送服务。”崇晓萌说,对于盒马门店的运营压力缓解还是挺有帮助的。

“我们会和这些员工签署劳务合同,也会支付报酬。不同工种的计费方式不一样,有按件计费的额、也有按时间的。”崇晓萌表示,食宿方面,盒马都会统一准备餐食,大多数员工由之前单位提供宿舍。

崇晓萌介绍,盒马会聘请短期员工,管理层对其培训具有一定的经验,能够快速安排相应人员进入岗位。此外,餐饮企业员工也接受过相应餐饮服务培训,以及疫情防护的培训,一定程度上节省了盒马培训成本。

那么,共享员工模式是否会成为未来的一种趋势?

无论如何,疫情之下,这场新零售与餐企之间的合作,不仅迅速盘活意外赋闲在家、具有成熟业务经验的服务业人力资源,缓解了自身用工压力,更是一个企业彰显社会责任的表现。

同样受疫情影响的餐企,因年夜饭大量退订,部分门店暂停营业,营收降至冰点,大量员工闲置。

根据中国连锁经营协会数据,疫情之下,企业员工返工受限,导致超市等零售企业的门店营运、物流配送等各方面员工短缺50%以上。

有业内专家表示看好“共享员工”模式,认为未来的工作模式、工作体制都在不断变化,越来越多的人将有机会把主要的精力集中在自己最擅长、最有时间、最能做的事情上,而并不一定要捆绑在某一家企业中,这将会是未来的一种工作模式。

勋厚创始人祝挺告诉猎云网,目前京东买菜、滴滴等明星企业已经陆续参与到这项活动中。特别是受疫情影响,很多网约车司机不能够出车了,只能够待在家,急需一份工作。目前灵活用工在同业态之间居多,用工问题不大;跨业态比较刚性,用工的话会存在一些差异。

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作为猎聘HRO的业务品牌,勋厚一直致力于灵活用工等优质综合人力资源外包解决方案,企业可以通过勋厚等平台,消除临时用工的合规合法等风险。勋厚也将帮助企业解决临时用工的诸多风险,比如发票税务风险、企业员工的劳动风险等难题都将迎刃而解。

简单的说,就是“共享员工”。

不难发现,这些企业身上或多或少都有新零售的影子。

“共享员工”由盒马首倡,业内人士觉得不令人意外,因为盒马本身就是创新的结果。

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猎聘HRO·勋厚人力在疫情防控的关键时期宣布推出“员工共享”计划,是想帮助更多餐饮企业缓解疫情时期用工成本高及商超、生鲜电商行业人力不足的问题,希望通过“人员共享”的形式与餐饮及新零售企业携手联合抗疫,共渡难关。

临时补充的员工能否适应新的工作安排,是行业关注的问题之一。

一是多条新线开通运营,铁路运能大幅提升。在北京至张家口高铁、张家口至大同高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段和崇礼铁路,开通初期安排动车组列车日常线39对、高峰线3对,北京至呼和浩特、大同首开动车组列车,运行时间大幅压缩;在京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁,安排动车组列车日常线78对、周末线6对、高峰线11对, 郑州、石家庄、西安、兰州等中原、华北、西北城市至合肥、南京、上海、杭州等长三角城市通达性进一步增强;在京港高铁南昌至赣州段,安排动车组列车日常线31对、周末线2对、高峰线5对;在郑渝高铁郑州至襄阳段、武汉至十堰高铁,安排动车组列车日常线56.5对、周末线6对、高峰线12对,襄阳、十堰首开青岛、石家庄等方向动车组列车;在日兰高铁日照至曲阜段,安排动车组列车日常线16对、周末线3对、高峰线5对;在徐州至盐城铁路、连镇铁路连云港至淮安段,安排动车组列车日常线22对、周末线3对、高峰线3对;在成都至贵阳高铁,安排动车组列车日常线44对、高峰线14对,增加成都至广州、昆明、上海、杭州等方向列车,进一步畅通西南地区与东南沿海地区联系。在黔江至常德铁路,安排动车组列车日常线12对、高峰线8对,普速列车7对,黔江、张家界首开长沙方向动车组列车。

公告是与两家餐饮企业共同发布的。公告称,盒马将联合知名餐饮企业北京心正意诚餐饮有限公司旗下品牌云海肴、新世纪青年饮食有限公司(青年餐厅),解决现阶段餐饮行业待岗人员的收入问题,缓解餐饮企业成本压力,和商超生活消费行业人力不足的挑战。

阿里本地生活服务公司也推出“蓝海”就业共享平台,通过短期用工形式,招募餐饮商户员工,缓解企业压力。据统计,已有约4000名餐厅员工有意“临时上岗”,京客隆、today等商超品牌表达了明确需求并开始对接。

与此同时,也有业内人士对共享员工模式潜藏的用工风险表示忧虑。

2月3日晚,因为一句话和一份公告,沉寂许久的新零售标杆盒马鲜生又刷屏了。

据崇晓萌介绍,在配送方面,盒马大多数门店是凌晨0点和早晨8点开放当天的配送预约,一两个小时就把全天的配送能力约满了,无法满足其他时间消费者的需求。

“共享员工”应运而生。

针对此疑虑,勋厚创始人祝挺告诉猎云网,企业临时用工是否合规相当重要,需求方如果没有劳务派遣许可证或者供给方没有人力资源服务资质,这种企业与企业之间的员工租用是完全不合规的。目前国际上的普遍做法是,由第三方公司来调配企业之间的用工需求,国内也在慢慢兴起。

国铁集团相关部门负责人介绍,此次调图是铁路部门基于年底铁路新线相继开通运营带来的运力资源变化,坚持以人民为中心的发展思想,更好适应人民群众日益增长的美好旅行生活需要,深化运输供给侧结构性改革的重要举措。

勋厚创始人祝挺认为,2020年灵活式用工将呈现爆发式增长,未来也适用于很多领域,比如在线教育行业、电话营销客服等。在当前的经济大环境下,越来越多的企业开始建立起人才“不求所有,但求所用”的灵活用工人才共享理念。

也有人认为,这只是一次特殊时期的行业互助、企业自救行动。

2月6日,京东集团副总裁、7FRESH业务负责人王敬在社交平台宣布,京东生鲜发起“餐饮零售发展联盟”,助力线下餐饮企业实现“供应链转型”,目前,已经有包括海底捞、西贝莜面村、东来顺、哈根达斯、广州酒家、狗不理在内的100多个餐饮企业加入。

2月3日晚,盒马宣布,与云海肴达成人员用工合作。云海肴北京、上海、杭州、南京、西安、深圳、广州、昆明等地超400人陆续到位。

有意思的是,7FRESH正是京东集团倾力打造的新零售业务。

如何控制“共享”风险

二是新增9对动车组卧铺列车,乘坐体验更美好。新开杭州至青岛间的直达动卧列车1对,经沪昆、京沪、陇海、青盐铁路运行,两地间经由普速线运行时间由目前最快的22小时12分,压缩至13小时17分;新开北京至南昌、三明、深圳、厦门、井冈山、福州等城市间动卧列车7对和井冈山至南昌间动卧列车1对,经京九、昌福、峰福、吉衡、昌九铁路等线运行,上述城市间旅行时间进一步压缩。新开动卧列车乘车环境较普速列车更为舒适,旅客乘坐体验将会更美好。

一度遭遇困境的新零售企业订单呈现爆发式增长,人手颇为短缺。盒马公众与客户沟通部崇晓萌告诉猎云网,春节盒马留守员工是平时的70%左右,原本春节返乡过节的门店员工,因为疫情的交通管制、隔离封城等措施,不能及时到岗。这段时间用户需求基本都转移到线上,而且单个订单的购买量都非常大,已经超出盒马实际承受能力,主要表现在拣货、补货、配送上。

铁路部门提示,旅客朋友如需了解列车开行服务资讯,可登录中国铁路客户服务中心12306网站及“中国铁路”官方微信查询,或关注各大火车站公告,以便合理安排行程。